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	<title>Rafu Shimpo &#187; ＬＴＣＣ</title>
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		<title>小東京協議会：議長に岡本雅夫氏就任、他地域との連帯にも期待</title>
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		<pubDate>Thu, 14 Jul 2011 18:59:44 +0000</pubDate>
		<dc:creator>rnakamura</dc:creator>
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		<description><![CDATA[　設立から１３年を迎える小東京協議会（ＬＴＣＣ）でこのほど、岡本雅夫氏が新議長に就任した。外国語の習得が趣味という岡本氏にとって、さまざまな言語や文化が入り交じり多様化した地域との連帯も期待される。
　岡本氏はこれまで、ＬＴＣＣの理事として駐車場委員会、都市計画、伝統継承委員会などの委員長を務めてきた。アジア系建築技術者協会に所属し、南加日系商工会議所、二世ウィーク・ファウンデーションの理事も務めている。
　ＬＴＣＣは、小東京の発展を確かなものとするため、地域の代表者が集まりコミュニティーの「声」を発信する役割を果たしてきた非営利団体。現在、90以上の団体が会員として所属し、各団体間にネットワークの場を提供している。非営利団体、ビジネス団体、宗教団体、教育機関、住民の会員を一堂に会し、コミュニティー・フォーラムやセミナー、各種イベントを開催。メトロのリージョナル・コネクター事業や高速鉄道計画などといった公共工事や一般建設計画では、情報提供や話し合いの場として中心的な役割を担っている。
　その他詳細はホームページで—
　http://ltcc.janet.org/
　２０１１年度の役員は次の通り（敬称略）。
　▽議長＝岡本雅夫▽副議長＝橋本フランセス▽第二副議長＝菊村・ヤノ・アケミ▽秘書＝山口弘▽会計＝伊東憲昭
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		<title>メトロ接続：事業側がルート変更提案、「小東京の声」配慮</title>
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		<pubDate>Sat, 15 Jan 2011 20:48:01 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[　メトロが２０１９年までに開通を目指し計画を進めている「地下鉄リージョナル・コネクター事業」（メトロレール接続）で、同事業設計制作委員は１３日、小東京協議会（ＬＴＣＣ）交通委員会の月例ミーティングに参加し、小東京への工事の影響を最小限に抑えるべく、ルートの微変更を提案した。同委員は１４日にも、小東京ビジネス・アソシエーション（ＬＴＢＡ）のメンバーを前に同様のプレゼンテーションを行い、今後新ルートについてさらにコミュニティーとの話し合いを続けていきたいと話した。
　メトロのローラ・コルネーホ・交通企画マネジャーから発表された新ルートによると、２街の北側からジャパニーズ・ビレッジ・プラザ（ＪＶＰ）を横切る形で左に曲がり、１街とセントラル通り北側の角にあるＪＶＰ駐車場、１街とアラメダ通り角にあるセニョールフィッシュ地下を通り、既存する「ゴールドライン」に接続される。
　地下で同ラインと接続後、ユニオン駅方向はアラメダとテンプル通り付近で、またイースト・ロサンゼルス方向は１街とローズ通りにあるコンドミニアム「サボイ」前でそれぞれ地下から地上へ出る。既存の小東京駅は不要になり、新小東京駅は１街に沿ったセントラル通りとアラメダ通り東側一角の地下に建設される予定。
　新ルートの工事に伴い、セントラル通りの東側一部と、１街とアラメダ通りの交差点周辺に地下駅設置工事のアクセスとして穴を掘り、その上をコンクリートで一時的に埋める「カット＆カバー」と呼ばれる作業が行われる。また、セニョールフィッシュやスパイステーブルなどがある１街に沿ったセントラル通りとアラメダ通り東側一角が掘削作業に必要な重機の駐車場などとして利用されるため、店舗の一時移転が必要となる。
　旧案のルートは、２街とセントラル通り角のオフィスデポの下で左に曲がり「ゴールドライン」に接続、新駅を同一角の中央付近地下に建設するというもので、オフィスデポと駐車場の買収、同一角に入るほぼすべてのテナントの一時転居が必要であった上、小東京の中心部である２街の大部分で「カット＆カバー」作業が行われる予定だったため、小東京の事業主や周辺住民らからは工事の影響に強い懸念の声が上がっていた。
　メトロ側は、「新ルートにより、交通の影響のみならず、一時転居しなければならない店舗数の大幅な削減と駐車場の確保、カット＆カバーの大幅削減など、地域への影響を最小限に抑えられる」として、その利点を強調した。
　地下鉄工事を掘り始める側が小東京側になるのか、またはダウンタウン側（２街とホープ）になるのかはまだ調査中で、来月に決定する予定という。掘り始める側には、地下から掘り起こした大量の土砂を運ぶ大型トラックが１日に30台ほど行き来するため、小東京コミュニティーはダウンタウン側からの掘削を要望している。
　しかし新ルートの提案により、オフィスデポ前の駐車場だった掘削場所を、「マングローブ」へ移動できるようメトロ側が現在地主と交渉しており、同地が利用可能になれば、掘り起こした土砂はテンプル通り側からハイウエーで運ばれるため、大型トラックが小東京内を通ることはないとしている。
　新ルートの発表を受けＬＴＢＡのウィルソン・リュー会長は、「われわれの懸念を取り入れ、大きく改善されている」と称賛。しかし、地元ビジネスへの影響が消えたわけではない点を強調し、引き続きビジネスへの補償など、メトロ側とさらに話し合いを蜜にしていきたいと述べた。
　ＪＶＰ内にしゃぶしゃぶ店を経営する丸山さんは、「技術も発達しているだろうから、地下鉄がビレッジの下を走ることへの不安はない」としながらも、「ルートがどう変更になろうとビジネスへの影響は必ずある」と述べ、「中小企業であるわれわれの苦しみをどれだけ理解してもらえるか」と、今後もメトロとの話し合いを続けていくと話した。
　１街にある日本食レストラン「スエヒロ」のオーナー鈴木さんは、新ルートの発表に驚きを隠せない様子で、「地元の懸念を考慮してくれたメトロ側の努力が伺える」と新ルートに賛成。１９７２年に母順子さんがオープンした同店を７年前に引き継いだ。「７歳から小東京で育ち、小東京は自分の庭のようなもの」といい、「２０１９年の同ライン開通時、今あるお店が皆生き残り、一緒にお祝いすることが目標」と述べた。
　メトロの同事業は、パサデナからイーストロサンゼルスを結ぶ「ゴールドライン」の小東京駅付近と、ロングビーチとロサンゼルス・ダウンタウンを結ぶ「ブルーライン」、また現在建設中の「エキスポライン」（ロサンゼルス・ダウンタウンからカルバーシティー間）が通過するメトロセンター駅を約２マイルにわたって結ぶ事業。メトロは今後さらに調査を進め、２月から３月にかけ公聴会を予定、コミュニティーの意見を集め、夏に環境アセスメントの最終版を発表、早ければ２０１４年に着工、２０１９年の開通を目指している。
　同事業に関する詳細は、メトロのホームページで―
　www.metro.net/projects/connector
【中村良子、写真も】
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		<title>加州高速鉄道：追加助成金９億ドル超</title>
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		<pubDate>Fri, 29 Oct 2010 23:31:14 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[　２０１２年に着工が見込まれている加州の高速鉄道（ハイスピードレール）建設をめぐり、連邦議会は２５日、サンフランシスコとロサンゼルス間の建設費用や他の鉄道プロジェクトに新たに９億２００万ドルの連邦助成金を支給すると発表した。
　高速鉄道計画は総工費約４３０憶ドルをかけ、最新の技術を駆使し時速２２０マイルでサンディエゴ、ロサンゼルス、サンフランシスコ、サクラメント間を結ぶ計画。サンフランシスコ-ロサンゼルス-アナハイム間は２０２０年に開通する予定だ。
　２００８年に１００億ドルの州公債発行が住民投票により承認され、今年始めに連邦政府は全米鉄道網整備計画および景気対策費から、２２億５０００万ドルを加州に交付すると発表していた。今回さらに追加の連邦助成金が出たことで計画は大きく前進する。
　連邦当局によると、建設工事は１８のプロジェクトに分けて進められ、９億２００万ドルの助成金のうち７億１５００万ドルはフレズノから南に延びるサンホアキンバレー、１６００万ドルがサンフランシスコ—サンノゼ間の鉄道建設費用に充てられ、１億ドルが鉄道車両購入に使われる予定。さらに２５００万ドルがサンディエゴ郡の鉄道コントロールシステムに割り当てられる。
　加州高速鉄道当局は、サンフランシスコ—サンノゼ間、マーセド—フレズノ間、フレズノ—ベーカーフィールド間、ロサンゼルス—アナハイム間のどの区間から着工するか今年中にも決定する。
　連邦助成金は、高速鉄道敷設以外にも既存の鉄道施設改善や鉄道網研究費などに振り分けられる。サンディエゴ郡には列車制御システムや信号施設の改善などに２１００万ドルが交付される。
　連邦政府からの助成金支給の発表は、１１月2日の中間選挙と同時に行われる加州選出上院議員選に先駆けて行われた。高速鉄道建設工事で多額の資金が投じられる加州中央部のセントラルバレーは、上院選で争う民主党現職バーバラ・ボクサー上議（６９）と共和党のカーリー・フィオリーナ候補（５６）の激戦の地でもある。
　こうしたことを受け、助成金支給の発表は、オバマ政権の民主党候補支持を訴えるための政治戦略であるとの声もある。
　また高速鉄道当局者は２６日、小東京協議会（ＬＴＣＣ）の月例ミーティングに参加。ダウンタウンのユニオンステーションから小東京の東、ロサンゼルス川に沿って延びるロサンゼルス—アナハイム間の鉄道建設についての説明会を行った。
　当局は高速鉄道の利点として、同区間の移動時間短縮や移動費用の低コスト化、鉄道利用による交通渋滞の軽減、排気ガスによる二酸化炭素排出の削減、さらに建設工事にともない、同区間だけで９万２０００人の正規雇用が見込め経済効果も期待できると発表した。
　現在は計画の初期段階で、２０１１年２月の環境アセスメント（ＥＩＲ／ＥＩＳ）の草案の発表に向け、ＬＴＣＣの交通委員会らと今後もミーティングの場を設け、詳しい計画内容の説明を行う予定。
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		<title>メトロレール接続：ＬＴＢＡとＬＴＢＩＤが「建設しない」への支持を正式表明</title>
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		<pubDate>Sat, 16 Oct 2010 20:50:50 +0000</pubDate>
		<dc:creator>rnakamura</dc:creator>
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		<description><![CDATA[　小東京の事業主らを会員に抱える小東京ビジネス・アソシエーション（ＬＴＢＡ）と小東京ＢＩＤ（ＬＴＢＩＤ）は１３日、メトロの「リージョナル・コネクター事業」（メトロレール接続）について、メトロ関係者を招いたミーティングを都ホテルで催した。席上、事業への疑問や懸念を話し合うとともに、周辺の事業主や住民、また顧客らから集めたアンケートの結果をもとに、「建設しない案」への支持を正式に表明。１５日にメトロへ意見書を提出した。一方、小東京協議会（ＬＴＣＣ）はすでに「完全地下案」を支持している。
　ミーティングでは、メトロからアン・カーマン事業マネジャーとＰＲ会社のジニー・ブリドー事業マネジャーの２人が参加。ＬＴＢＡとＬＴＢＩＤからは、１街や２街、ウエラーコート、サンペドロ通り、ジャパニーズ・ビレッジ・プラザ、セントラル通り、ホンダプラザ、小東京プラザなど、各場所を代表する事業主約２５人が集まり、事業への疑問や懸念、技術的な問題、また今までの経過やこれからの流れなどを質問、メトロ側はそれらに丁寧に答えた。
　同事業に関しては、工事の影響を直接受ける小東京の声を聞こうと、メトロやＬＴＣＣなどが数多くのミーティングや公聴会を催してきた。しかし、ミーティングがレストラン経営者にとって多忙な時間であったり、また通訳がついていても、英語での会に参加することに躊躇していた人も多く、事業主の声がメトロに届くのに時差が生じた。
　１３日のミーティングでは、メトロの代表者を前に、「一団体だけの意見を小東京全体の意見としてとらえてもらいたくない」との声が上がり、事業主は「実際にレストランや商店を経営するわれわれにとって、同事業は死活問題。工事の影響をじかに受けるわれわれ事業主の声にも耳をかたむけて」と訴えた。
　これを受けメトロ側は、事業主らから直接意見を聞けたことに感謝するとともに、全米にロサンゼルス、サンフランシスコ、サンノゼと残り３地域となった日本人町の貴重な歴史を理解していると述べ、「われわれは、皆さんのビジネスをつぶすために事業を行うのではない」として、今後もともに話し合いを続け、お互い納得した形で事業が進められることを望んだ。
　事業主らは、５日に初めて正式なミーティングを開き、あらためてメトロの同事業内容を確認。より多くの人の意見を集めるため、ＬＴＢＩＤが会員および小東京の住民や小東京を利用する顧客らに同事業に関するアンケート用紙を配布した。
　１３日に行われたミーティングで、ＬＴＢＩＤのウィルソン・リュー会長が現在までのアンケート結果を発表。同日現在１０３４件の回答があり、「建設しない案」に関する回答率は８９・１７％で、このうち、８０・６９％が支持していることが分かった。またＬＴＣＣが支持を表明している「完全地下案」に関する回答率は５３・７７％で、このうち８０・９４％が不支持だった。
　これらの結果をもとに、ＬＴＢＡおよびＬＴＢＩＤは、正式に「建設しない案」への支持を表明。これらの回答用紙をメトロおよびジャン・ペリー市議らに提出し、彼らの声を届けた。
　メトロは今後、コミュニティーから集められた声をもとに、同事業の５案を再検討。２８日（木）午前９時半に開かれるメトロの理事会で、「コミュニティーが望む案」として１つの案が選ばれる。
　メトロのリージョナル・コネクター事業は、パサデナからイーストロサンゼルスを結ぶ「ゴールドライン」の小東京駅付近と、ロングビーチとロサンゼルス・ダウンタウンを結ぶ「ブルーライン」、また現在建設中の「エキスポライン」（ロサンゼルス・ダウンタウンからカルバーシティー間）が通過するメトロセンター駅を約２マイルにわたって結ぶ事業。同事業に関する詳細は、メトロのホームページで―
　www.metro.net/projects/connector
【中村良子、写真も】
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		<title>メトロレール接続：「建設しない」に支持多数、小東京の事業主らが初会合</title>
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		<pubDate>Thu, 07 Oct 2010 19:52:13 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[　メトロが計画を進めている「リージョナル・コネクター事業」（メトロレール接続）で、日本語を話す小東京の事業主や住民を対象とした初会合が５日、都ホテルで開かれた。集まった約６０人は、あらためてその事業内容や提案されている工事５案を確認し、「建設しない案」への支持が多数を占めた。一方、小東京協議会（ＬＴＣＣ）は「完全地下案」を支持している。
　同事業に関しては、今までにメトロやＬＴＣＣなどが数多くのミーティングや公聴会を開催、情報を提供するとともに、コミュニティーの意見にも耳を傾けてきた。しかし、ミーティングがレストラン経営者にとって多忙な時間であったり、また通訳がついていても、英語での会に参加することに躊躇していた人も多く、事業内容を詳しく理解している人は少なかった。
　日本語を話す小東京の事業主や住民たちの声が反映されないまま事業が進んでいる状況に危機感を抱いた都ホテルを運営するアメリカ近鉄興業の米田昭正社長ら複数が発起人となり、「まずは事業を正しく理解してもらおう」とこの日、小東京の事業主らを対象とした緊急初会合を開催。一日の呼びかけで６０人が集まった。
　会場では、ＬＴＣＣの役員でもある南加日商の岡本雅夫上級副会頭が今までの流れや事業内容について日本語で分かりやすく説明。集まった人の疑問などに分かる範囲内で答えた。
　参加者らは、「事業のことは耳にしていたが、ここまで話が進んでいるとは思わなかった」「小東京全体が工事現場になってしまう」「工事期間中に発生したビジネスの損失に対する補償が定かでないと聞いて驚いた」「補償を要求するにも会計士や弁護士を雇うなど、とてつもない労力が必要となる」「掘り起こした土砂を運搬するため、毎日店の前をトラックに走られたら商売にならない」「営業中に工事の影響で停電など起こったら大変だ」など、工事自体に対する不安や懸念の声がほとんどだった。
　また、今後見込まれる人口増加や温室効果ガス対策にメトロレール接続が必要なことには理解を示した上で、「どうして長い歴史のある小東京のど真ん中を通る必要があるのか」「すでにゴールドとブルーラインをつないでいるレッドラインで代用できないのか」などといった疑問も上がった。
　30年以上にわたり小東京でレストランを経営するオーナーは、「他地域で行われた同様な事業をみてみると、工事中に半数のビジネスがつぶれてしまったと聞く。われわれのような小さなビジネスが、４年間という工事期間に耐えられるのか分からない」と、同事業が死活問題であると訴えた。
　また、小東京内で同じくレストランを経営する女性は、「工事の影響でなくなってしまう駐車場を別の場所に確保してくれると言っているが、レストランから遠い場所に移動されたら意味がない。客足が遠のいてしまう」と不安を訴えた。
　この日、小東京ＢＩＤ（Little Tokyo Business Improvement District）から同事業に関するアンケート用紙が配られ、参加者らはそれぞれの意見を記入、今後コミュニティーや顧客らにも声をかけ、より多くの意見を集めるため働き掛けていく。
　メトロは、公示期間中の１８日まで市民からの意見を受け付けている。言語は英語である必要はなく、日本語でもかまわない。意見の送付先は―
　Dolores Roybal Saltarelli
　Project Manager
　One Gateway Plaza,
　MA ...]]></description>
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		<title>メトロレール接続：公聴会で「完全地下案」に強い支持、市民の意見集まる</title>
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		<pubDate>Thu, 07 Oct 2010 17:40:59 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[　「リージョナル・コネクター事業」（メトロレール接続）で提案されている工事５案の環境アセスメント（ＥＩＳ／ＥＩＲ）の草案発表を受け、メトロは９月２８日、市民の意見を集める公聴会を全米日系人博物館で催した。
　公聴会には、小東京の住民やビジネスオーナーのみならず、ファイナンシャル・ディストリクトやアート・ディストリクトで働く会社員、またダウンタウン住民会のメンバーら１００人以上が集まり、事業への関心の高さをうかがわせた。
　約２５人の市民が意見を述べ、小東京協議会（ＬＴＣＣ）が正式に支持を表明している「フラワー通りと２街下完全地下案」を支持する意見が大多数を示した。その上で、４年間と言われる工事期間中に影響を受ける周辺ビジネスに対する補償と対策を要求する声も目立った。
　一方、「バス路線利用案」や「路面電車を利用案」など地上を利用する案に対しては、工事期間中の一部通行止めや迂回、重機の搬入や工事車両の往復などで、ダウンタウンにさらなる交通渋滞を引き起こすと危機感を募らせる声がほとんどで、「住民やビジネスオーナー、ダウンタウンを訪れる人への影響は計り知れない」と、地上案すべてに反対の意見が集まった。
　また、オプションの一つとして上がっている「路線接続を実施（建設）しない」案については、「長い目で見ても各路線の接続は必須」「（各路線が接続されれば電車を利用する人が増え）温室効果ガス排出量の大幅な削減にもつながる」と、工事の必要性を訴える意見が多かった。
　一方で、２街でレストランを経営するオーナーは、コミュニティーのほとんどが支持を表明している完全地下案について、「一時期間２街を完全に通行止めにすると聞いています。もしそれが本当なら、われわれは生き残れない」とし、小東京にビジネスを構える人、また住む人の目から見て、「４年間という長い工事期間中、小東京全体が工事現場になることをもう一度考えてほしい」と、この日意見を述べた２５人中唯一反対の意見を述べた。
　この日の公聴会および、４日にロサンゼルス市警察で開かれた公聴会で発表された意見はすべて録音され、今後メトロの理事会で話し合われる。これら意見は、２８日（木）午前９時半に開かれるメトロの理事会で決定される「コミュニティーが望む案」を選ぶ際に重要な役割を果たす上、環境アセスメントの最終版にも掲載される。
　ＥＩＳ草案の公示期間は１８日までで、メトロは同日まで、引き続き市民からの意見や懸念、要望などを受け付けている。言語は英語である必要はなく、日本語でもかまわない。意見の送付先は―
　Dolores Roybal Saltarelli
　Project Manager
　One Gateway Plaza,
　MA 99-22-2
　Los Angeles, CA 90012
またはＥメールで―
　regionalconnector@metro.net
　環境アセスメントの草案は、小東京図書館（203 ...]]></description>
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		<title>ＬＴＣＣ：創立１０周年で記念式典、小東京の「声」届け続ける</title>
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		<pubDate>Tue, 05 Oct 2010 20:32:42 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[　小東京の発展を確かなものとするため、地域の代表者が集まりコミュニティーの「声」を発信する役割を果たしてきた非営利団体「小東京協議会」（ＬＴＣＣ）がこのほど、創立１０周年を迎えた。これを受け９月２８日、全米日系人博物館（ＪＡＮＭ）で記念式典を催した。
　月例ミーティングの後に催された式典では、小東京を管轄区に含む第９区のジャン・ペリー市議や、在ロサンゼルス日本国総領事館の伊原純一総領事、小田切敏郎領事がそれぞれ、ＬＴＣＣの１０年間に及ぶ活躍を称賛。「小東京の発展を確かなものにする」というミッションのもと、ロサンゼルス市警察本部や刑務所移転案、ゴールドライン延長、コンドミニアム建設、ジャパニーズ・ビレッジ売却、ロサンゼルス武道館建設など、小東京内のさまざまな問題、議題を話し合い、「小東京の声」を発信、コミュニティーの絆を深めることに大きく貢献したと、その役割を評価した。
　設立当初からのメンバーで、２００１年から２年間にわたり議長を務めたハワード・ニシムラさんは、「当時、小東京にはそれぞれの議題を話し合う小さな団体がいくつかあったが、小東京全体の意見をまとめる団体がなかった」と、小東京発展のためにもＬＴＣＣ設立の声が高まったと振り返った。
　設立当初は５０人程度だった会員も、今では１００人近くに膨れ上がり、コミュニティーをまとめる団体として存在感を増していった。
　０５、０６年と議長を務め、また小東京の美化のために桜の植樹に貢献してきた亀井敏彦さんによると、ＬＴＣＣがここまで大きな規模に成長したのは、市が西本願寺横にロサンゼルス市警察本部と刑務所を移転させる案を発表した時だったと振り返る。「あの時、小東京は立ち上がり一つにまとまった」
　以来、ＬＴＣＣはロサンゼルス市のみならず、各政府機関や周辺住民、ロサンゼルス・ダウンタウン、また住宅開発業者らと地道に友好関係を築き、その存在感を確実なものへとしていった。
　「日本人のための日本人町なだけでなく、今やアメリカ人のリトル東京になった」と亀井さん。小東京の多人種化が顕著となった今、「日本文化の保存がますます大事になってくる」。ニシムラさんも、「日系以外のビジネスオーナーらにも積極的に声をかけメンバーとなってもらい、本当の意味での『コミュニティー協議会』にするのが次の目標」と、ＬＴＣＣの役割が今後さらに重要なものになると語った。
　式典では、加州のシュワルツェネッガー知事やロサンゼルス市などからＬＴＣＣおよび、アイリーン・ヒラノさん（ＪＡＮＭ前館長）、ハワード・ニシムラさん（ＣＰＡ）、伊藤憲昭輪番（東本願寺）、亀井敏彦さん（南加日系商工会議所）、クリス・アイハラさん（日米文化会館）、ジューン・バークさん（ＬＴＣＣ事務）ら６人に感謝状が手渡された。
　ＬＴＣＣの次回月例ミーティングは１０月２６日（火）午前１１時４５分から午後１時まで、ＪＡＮＭで催す。
【中村良子、写真＝吉田純子】
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		<title>公聴会：メトロレール接続草案を討議、「小東京の声」反映へ</title>
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		<pubDate>Wed, 15 Sep 2010 20:30:07 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[　「リージョナル・コネクター事業」（メトロレール接続）で提案されている工事５案それぞれの環境アセスメント（ＥＩＳ／ＥＩＲ）の草案がメトロから発表されたことを受け、小東京協議会（ＬＴＣＣ）は１３日、「小東京の声」を集める公聴会を日米文化会館で催した。
　同事業は、パサデナからイーストロサンゼルスを結ぶ「ゴールドライン」の小東京駅付近と、ロングビーチとロサンゼルス・ダウンタウンを結ぶ「ブルーライン」、また現在建設中の「エキスポライン」（ロサンゼルス・ダウンタウンからカルバーシティー間）が通過するメトロセンター駅を約２マイルにわたって結ぶ事業。
　その工事案として現在提案されているのが、①路線接続を実施（建設）しない②バス路線利用案③路面電車を利用した地上路線案④フラワー通りと２街下完全地下鉄案⑤フラワー通りと２街を通る一部地下鉄案の計５案。工事が実際に行われると仮定した上で、ＬＴＣＣは小東京へもたらす工事の影響を最小限に抑えられる④２街完全地下鉄案を支持している。
　英語、日本語、韓国語の３カ国語で行われた１３日のＬＴＣＣ主催の公聴会には、小東京の住民や事業主など約６０人が集まり、ＬＴＣＣのコンサルタント、ダグラス・キムさんがメトロから発表されたＥＩＳ草案の内容を分かりやすく説明した。
　それによると、▽「小東京の声」としてすでにＬＴＣＣからメトロへ要求していた工事着工に伴う懸念事項はすべて草案に盛り込まれている▽工事の影響が最小限に抑えられるのはＬＴＣＣが支持を表明している「２街完全地下鉄案」であると草案の内容から再確認▽路面電車を利用した「地上路線案」になった場合の工事の影響が草案の中で実態よりも低く評価されている―点などを上げた。
　公聴会では、ＥＩＳの草案に盛り込まれた小東京コミュニティーの懸念事項をＥＩＳの最終版に必ず盛り込むことへの要求と、工事着工により影響を受けるビジネスに対する補償の明確化と具体化などについて、またこれらコミュニティーの要求がメトロ側に受け入れられなかった際の対応についてなど、さらに意見が交わされた。
　ＥＩＳの草案の公示期間は１０月１８日までで、メトロは２８日（火）午後６時半から８時まで、全米日系人博物館（369 E 1st St.）で、また１０月４日（月）午前11時半から午後１時まで、ロサンゼルス市警察本部（100 W. 1st St.）でそれぞれ公聴会を予定している。
　メトロは、同事業に対する懸念や要望など、個人からの意見も受け付けている。言語は英語である必要はなく、日本語でもかまわない。意見の送付先は―
　Dolores Roybal Saltarelli
　Project Manager ...]]></description>
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		<title>リージョナル・コネクター事業：メトロがＥＩＳ草案を発表、</title>
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		<pubDate>Wed, 08 Sep 2010 18:40:50 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[　メトロはこのほど、「リージョナル・コネクター事業」で提案されている工事５案それぞれの環境アセスメント（ＥＩＳ／ＥＩＲ）の草案を発表した。公示期間は１０月１８日までの４５日間で、この間一般コミュニティーからの意見を求めている。
　メトロが主催する公聴会は、全米日系人博物館（369 E 1st St.）で２８日（火）午後６時半から８時までと、ロサンゼルス市警察本部（100 W. 1st St.）で１０月４日（月）午前１１時半から午後１時までの２回を予定。また小東京協議会（ＬＴＣＣ）は１３日（月）午後３時から、日米文化会館（244 S. San Pedro ...]]></description>
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		<title>リージョナルコネクター事業：「小東京の声」集める、日本語での情報発信なお必要</title>
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		<pubDate>Sat, 08 May 2010 21:30:18 +0000</pubDate>
		<dc:creator>rnakamura</dc:creator>
				<category><![CDATA[ Japanese]]></category>
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		<description><![CDATA[　メトロが主催する「リージョナル・コネクター事業」について話し合うコミュニティーミーティングが４月２１、２２、２８日に日米文化会館で行われ、集まった小東京の住民や事業主など約４０人が工事着工に伴い起こりうる懸念事項やコミュニティーとしての要望などを話し合い、「小東京の声」を集めた。
　同事業は、パサデナからイーストロサンゼルスを結ぶ「ゴールドライン」の小東京駅付近と、ロングビーチとロサンゼルス・ダウンタウンを結ぶ「ブルーライン」、また現在建設中の「エキスポライン」（ロサンゼルス・ダウンタウンからカルバーシティ間）が通過するメトロセンター駅を約２マイルにわたって結ぶ事業。
　小東京駅と７街／フラワー通りにあるメトロセンター駅を結ぶ工事案として現在提案されているのは、①路面電車を利用した地上路線案②フラワー通りと２街を通る一部地下鉄案③フラワー通りと２街下完全地下鉄案④建設なし⑤バス路線利用案の計５案。工事が実際に行われると仮定した上で、小東京協議会（ＬＴＣＣ）は現在のところ、小東京へもたらす工事の影響を最小限に抑えられる③２街完全地下鉄案を支持している。
　③案は、メトロセンター駅からフラワー通り、２街の地下に地下鉄（上下２本）を開通させ、全米日系人博物館横、アラメダ通りに昨年11月開通した「小東京駅」を撤去、２街地下に新たに駅を設置し、「ゴールドライン」と「ブルーライン」を接続する。その際、地下の駅から地上につながる出入り口（ポータル）を建設する必要があり、オフィスデポやセニョールフィッシュのあるアラメダ通り東側に北行きを、また１街側に東行きを予定しており、同案が通ればオフィスデポなど一部商店は立ち退きを強いられる。
　２８日に行われたコミュニティーミーティングでは、「事業主テーブル」「初参加テーブル」に加え、「日本語テーブル」が設置され、日本語テーブルには約２０人が参加。ＬＴＣＣのメンバーである南加日系商工会議所から半田俊夫会頭、岡本雅夫上級副会頭、亀井敏彦アドバイザーがメトロの事業内容や今後の流れを日本語で分かりやすく説明した。
　それによると、メトロは現在、前記の工事案それぞれの環境アセスメントを行っており、今年の夏ごろドラフトを発表する。その結果をもとに、メトロは再びコミュニティーと話し合いを持つことを予定すると同時に、現段階でのわれわれの懸念にも耳を傾けている。夏に出る環境アセスメントのドラフトをもとにコミュニティーの声が出そろった後、１案をコミュニティーが望む案として決定し、ファイナル環境アセスメント、さらに再度公聴会を経て正式に１案を承認。２０１４年に工事着工、２０１７年の開通を目指している。
　ミーティングでは、主に③案について３年間の工事期間中に起こりうる小東京への影響について話し合った。今までに集まった主な「小東京の声」は、▽地下鉄を掘る前に２街周辺の建物すべての耐久調査と工事中に破損した場合の修理と補償▽地下鉄を掘る際、小東京のビジネスに極力影響を与えないため、ダウンタウン側から掘る（掘り始める側には、掘り起こした土砂を運ぶため1日３０台の大型トラックが行き来する）▽工事期間中使用できなくなるパーキングに代わるパーキングを提供する▽工事の影響で予測される各商店の収益損失に対する財政援助▽立ち退きを強いられるテナントに対する財政援助と移転先提供の保障▽ポータルが設置されるオフィスデポ敷地内に今後商業用ビルが建設されることがある場合、小東京コミュニティーにモニターする権利を与え、工事に伴い立ち退きを強いられたテナントを優先して入居—などが上がった。
　この日、日本語テーブルに集まった約２０人の半数以上は、「事業の話は耳にしていたが、詳しく知らなかった」「思った以上に小東京への影響が大きく驚いている」といった声が聞かれ、メトロおよびＬＴＣＣはあらためて「事業の内容自体がいまだ日本語コミュニティーに行き届いていない」と認識、メトロ側は各店に立ち寄り説明を始めている。また、「韓国語での説明も必要」との声も高まり、今後メトロ側が日本語コミュニティー同様に韓国語コミュニティーにも働き掛けていく。【中村良子、写真も】
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