同計画は総工費６８０億ドル（約８兆１６００億円）を投じて行われる加州の一大事業。これまでのところ同州は事業費として２６０億ドル（約３兆８３０億円）を調達している。最初の着工区間はフレズノとマデラ間の３０マイル（約４７キロ）で、全線開通は２０２９年を目指している。
車両などはまだ決定しておらず、各社受注競争が本格化してきている。日本の「新幹線」もそのひとつ。フランスの「ＴＧＶ」をはじめドイツ、中国、韓国など世界各国が受注を目指している。
特に加州には、北部から南部にかけて約８００マイル（約１３００キロ）のびるサンアンドレアス断層があり、地震多発地帯だ。そうしたことから、高速鉄道計画においても、万が一の地震対策が重要な課題となってくる。
加州同様、地震多発国である日本は、新幹線においても地震に対応した技術があり、その技術力が大きな強みとなっている。
同計画にはばく大な予算がかかることから、当初から反対の声が相次いでいた。加州共和党議員からは、計画が実行されれば、州の財源が少なくなるだけでなく、農業地帯であるセントラルバレーの農家たちにとっても、鉄道開通に伴い農地に悪影響がおよぼされるのではと懸念の声が上がっていた。
一方、加州のジェリー・ブラウン知事は、２０３０年までの15年間で電力の５０パーセントを再生可能エネルギーにする同氏の公約を果たすためには必要不可欠の計画であると強調していた。
加州高速鉄道局（ＣＨＳＲＡ）によると、道路の交通渋滞などが原因で加州が負っている経済損失は年間約１８７億ドル（約２兆２千億円）。しかし同計画が実現することにより、その建設で年間２万人の雇用が創出されると予想されている。