メトロ理事会は２６日、リージョナルコネクター事業（メトロレール接続）の環境アセスメント（ＥＩＳ／ＥＩＲ）最終版を、１２対０の全会一致で承認した（欠席＝マーク・リドリー・トーマス郡参事）。今後は設計・デザイン段階へ入り、早ければ２０１３年に着工する。
承認を受け、小東京協議会（ＬＴＣＣ）の岡本雅夫議長は、「一歩前進。第２段階のスタートポイント」と述べ、今後は、「（地元ビジネスを守るための）マーケティングや損害補償に関してさらにメトロとの話し合いを詰めていくことが大事」とした。
このほど承認されたＥＩＳ／ＥＩＲ最終版には、ＬＴＣＣはじめ小東京が訴え続けてきた①工事中に必要なビジネスマーケティングのための費用捻出②工事中に発生した損害に対する迅速な補償③シャトルバス起用などといった駐車場問題対策―が含まれるほか、工事中のトラブルやビジネスからの懸念などに対応するため、現場にメトロ関係者を常勤させることや、コミュニティーとメトロの代表者でリーダーシップ協議会を発足し、話し合いの場を定期的に設けることなども含まれた。
２月に行われたメトロ設計製作委員会（Planning and Programming Committee）のミーティングでは、ファイナンシャル・ディストリクトやジャパニーズ・ビレッジ・プラザの代表者から工事手法に対し懸念の声が上がり、理事会は３月に予定していた最終決議を延期、両者と協議を続けていた。メトロはファイナンシャル・ディストリクト側に妥協案を提出したものの合意には至らず、両者は設計・デザイン段階でも引き続き協議していくという。
リージョナルコネクター事業は、ブルーラインとエキスポラインが通る「７街／メトロセンター駅」と、ゴールドラインの「小東京駅」を約２マイルにわたって結ぶ、１３億７０００万ドルをかけた地下鉄事業。設置駅は、「１街／セントラル」「２街／ブロードウエー」「２街／ホープ」の３駅。
開通後は、カルバーシティーからイーストロサンゼルス、モントクレアからロングビーチまで乗り換えなしで行くことができ、１日約９万人の利用客を見込む。
同事業の詳細は―
www.metro.net/regionalconnector
この日はまた、コリアタウンのウィルシャー／ウエスタン駅が終点のパープルラインを西に８・９マイル延長する「パープルライン地下鉄延長事業」のＥＩＳ／ＥＩＲ最終版も協議され、ウィルシャー通りに沿って、ラブレア、フェアファクス、ラシエネガまでの３・９マイルの１期事業を承認した。ラシエネガからセンチュリーシティーまでの２期、ウエストウッドまでの３期は、ビバリーヒルズコミュニティーから依頼された公聴会後に承認する予定。
同事業は住民投票で可決された提案Ｒから捻出される資金で建設され、予算は５６億６０００万ドル。１期は２０２０年、２期は２６年、３期は３６年に開通予定。一日約８万人の利用客を見込む。
同事業の詳細は―
www.metro.net/projects/westside/
【中村良子、写真も】
メトロ理事会：ＥＩＳ最終版を承認
